第一个主要原因：长江项目越大，长江政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

水生生物但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。7月31日起，恢复MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，向好同时更多外资邮轮公司回归，向好以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，长江谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，长江中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。水生生物黄瑞玲对本报记者表示。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，恢复MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，恢复这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，向好可以提供2,217间客舱。

MSC地中海邮轮方面表示，长江针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：长江2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。

很多旅客都是中老年人，水生生物船员很多是外籍不会说中文，水生生物沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。另一方面，恢复多人出行的家庭预定比例持续升高，恢复他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。

面对这样的情况，向好MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。实际上，长江从去年下半年开始，长江随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，水生生物在后续的航次中，水生生物船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，恢复MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，恢复这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。